1. Descripción

TrackCheck es una pagina web con código javascript que se ejecuta en el propio PC cliente, (no en servidor de Internet)., que carga, visualiza e identifica en el mapa espacios aéreos (TMA, CTR, NOTAM, etc. formato FAS, disponibles en Internet, ver referencias), carga y visualiza tracks (.igc) y comprueba si uno o varios tracks han sobrepasado la altura máxima permitida en cada espacio, indicando por cuánto tiempo, por qué margen de altura y cuántas veces.

2. Características

· Se ejecuta en local, no es necesario conexión con Internet salvo que quieras ver los espacios sobre los mapas de GoogleMaps, es decir funciona online y offline.

· Se ha probado sólo con Internet Explorer y dado que utiliza Active X (Microsoft)para leer ficheros locales, puede que otros navegadores no lo soporten (por ejemplo FireFox), si bien no he probado nada más que estos dos.

· El programa no pone los límites ni las zonas: simplemente lee los límites de la zona del archivo de entrada que queráis poner.

· Como ejemplos incluye el Espacio Aéreo de la zona centro (de Plasencia a Soria) del 2007, NOTAM FAM+Fuentemilanos del Mayo 2011, pero es muy sencillo conseguir el de cualquier zona (ver referencias). También incluyo algunos tracks míos que incumplen alguna altura y otros que no para que se vean las diferencias.

· El código es nefasto pero abierto y de libre uso y distribución según condiciones de licencia.

· A pesar de lo que se pudiera pensar, el código no identifica los tracks de Ramón y los penaliza automáticamente (no será por no haberlo intentado…)

3. Instalación

El programa no requiere instalación, simplemente se abre la página TrackCheck.html (con IExplorer) y ya está

Como viene empaquetado en un zip, lo más sencillo para ejecutarlo es:

· Extraer la carpeta que hay de dentro del zip al disco local (o USB, disco de red o lo que queráis).

· doble click al archivo TrackCheck.html (o bien abrir con IExplorer).

· Para empezar a jugar, carga un espacio aéreo: recomiendo empezar con el ejemplo del Notam FAM (todos en la subcarpeta adecuada del zip)

· Carga track (para probar puedes empezar con el mío de 145 Km. del 2008 también subcarpeta)

· Y pulsa comprobar 1 track

· El resto intuición: moverse por el mapa, cargar un track analizarlo, o todos los de la carpeta, picar en cualquier cosa que esté subrayada y a ver qué pasa.

· Para pruebas he incluido varios tracks míos y varios archivos con espacios aéreos que van en las subcarpetas extraídas,

Mensajes del Explorer

· Como el programa utiliza Active X, IExplorer puede que sea un poco pesado CAD vez que abrís un archivo de espacios o tracks, preguntando si estás seguro y si quieres hacerlo y demás, pero como utilizo el activeX SOLO para abrir ficheros locales existentes y no creo ni modifico ninguno, para evitar las continuas preguntas de Windows he puesto el TrackCheck.reg con la entrada de registro para que no haga esa pregunta SOLO para abrir archivos locales DESDE el propio PC (que no desde Internet que seguirá preguntando). SI queréis usarlo, dar doble click sobre el TrackCheck.reg (es posible que si no sois administradores no os deje o no haga caso, y puede ser que para que funcione requiera cerrar y volver a abrir el Iexplorer) pero por probar, pues no pasa nada.

4. Problemillas conocidos de la versión actual

V.0.0 Beta Mayo 2011

· Es beta, puede fallar algo y, por tanto, fallará y más siendo la V.0.0

· Hay que maximizar a mano la pantalla del Explorer para que se vea bien y bonito (mejora prevista próxima release)

· para cargar un nuevo espacio y que funcione correctamente, hay que reiniciar el programa (o sea botón actualizar, o F5 del IExplorer o volver a abrir: también previsto mejora, que es que no me ha dado tiempo…)

· De momento y para que veáis cómo funciona con los ejemplos míos suministrados, no se comprueba fechas de Notam

· El espacio de zona centro es del 2007 un poco viejo y puede que tenga errores

5. Licencia y Código

· Este programa es tal y como está, tendrá un mínimo de soporte para que cumpla su función pero no garantizo su funcionamiento en otras plataformas, navegadores, ni sistemas. Tampoco soy responsable de cualquier uso indebido de la misma…….

· Este programa es de código abierto: puedes usarlo, copiarlo y distribuirlo tanto como quieras siempre que no suponga lucro y que indiques su procedencia. Para cualquier otro caso, o si necesitas modificar algo, por favor solicita permiso a su autor mediante correo electrónico a juttres@yahoo.es.

6. Fuentes, referencias, links…

· Como ya he comentado antes, son muchos los temas en los que no tenía datos ni experiencia, aquí os dejo algunos enlaces interesantes de los que he obtenido información y en los que también se puede profundizar más.

Para temas de Tracks me he basado en esta descripción, bastante buena del formato del archivo. Igc de un tal Ian Forster-Lewis. Obviamente sólo he implementado la parte que necesito para esto, no todo el análisis de los miles de campos que tienen el formato igc, y que no todos los GPS implementan. Este menda tiene alguna aplicación de visualización de tracks de aspecto parecido pero que no tiene nada que ver (ya que en mi caso no hay servidor, ni PHP, ni similar). Por cierto que intenté contactar con él para agradecérselo y citarle, pero imposible oiga…
Para temas de espacios aéreos utilice esto que creo que es un formato que inventó WinPilot pero que parece se ha convertido en el estándar para estos temas, ya que he visto varios archivos con este formato de procedencia muy dispar. El formato es muy sencillo, pero yo sólo he usado la descripción de espacio aéreo, no el tratamiento de colores ni la parte de terreno que no me hacía falta. Para que veáis que es muy fácil modificar el archivo de espacio aéreo, os copio aquí un ejemplo de cómo es un CTR el de Reno (USA): un circulo centrado en punto X, con radio de 5 millas, con techo de 8400 pies hasta el suelo.

* Reno Class C
AC C
AN RENO-C
AL SFC
AH 8400 ft
V X=39:29.9 N 119:46.1 W
DC 5

Adicionalmente de aquí me he bajado el archivo de Zona Centro del 2007. Creo que tiene alguna altura mal pero te lo da hecho y es gratis (no así en el SeeYou por ejemplo). En ese link es donde podéis seleccionar cualquier parte del mundo, y bajaros los espacios (CTRs, TMAs o lo que sea) en este formato llamado SUA o algo así, que además es el que entiende mi programa TrackCheck y además es con el que podéis cargar los GPS Flytec y Bräuniger e imagino que otros. Como veis este interfaz se parece mucho al mío pero, desgraciadamente no pude copiar nada de aquí ya que en su caso el proceso lo hace el servidor. En cualquier caso gracias al tal Rick Maddy por poner a disposición de todos y de una forma tan sencilla los espacios de todo el mundo.

· Obviamente en estos ficheros no aparecen los NOTAMs locales ni su duración. Por eso he ‘modificado’ el estándar ya que no contempla un campo fundamental en el NOTAM como es la duración. Así que he añadido el prefijo AD fechaIni, fechafin para contemplar este caso como muestra el ejemplo del Notam de la zona centro de la FAM y Fuentemilanos actúas liado a 24-05-2011.

AC NOTAM

AN Area1-Fuentemilanos(NW TMA Madrid)

AD 2011-05-23, 2011-10-2

AL SFC

AH 10000 FT AMSL

DP 404349N 0043640W

……

7. Historia y algo de ayuda por si a algún pirado se le ocurre seguir el código

· Lo que al principio empezó como algo que debía hacerse rápido, que sólo debía comprobar los tracks como un ‘bat’ o proceso por lotes offline, ha acabado con interfaz gráfico y conexión a Google Maps, y ocupando muchas más líneas de código y, sobre todo, horas de las previstas. Todo ello consecuencia propia de uno de los objetivos: al final con un interfaz gráfico se entiende mejor muchos de los conceptos que no todos tenemos claros, he podio depurar mejor y además permite que el usuario entienda los conceptos de espacio más fácilmente que los imposibles mapas de AENA que, por cierto gracias a Bodo que lo ha comprado, ya dispongo de la versión de Marzo 2011, y eso también me ha facilitado el propio desarrollo.

· Por eso, aunque mi idea era otra, la verdad es que el código es caótico, desordenado, no está limpiado, poco comentado y con debugs mezclados por todas partes, poco depurado y optimizado como corresponde a cualquier aplicación hecha a ratos, en fines de semana y muchas noches con algunas copas. Si a eso juntamos mi dificultad para poner nombres a las variables y funciones, que cuando retomaba el tema ni me acordaba de dónde lo había dejado, mi carácter claramente caótico (pero siempre dentro de ‘mi orden’) y mis pocas ganas de depurar pues así ha salido el niño: si funciona ya es bastante.

· Además aunque tenía experiencia en programación, sobre todo en bajo nivel y sistemas empotrados, ya hace muchos añitos que no trabajo con esto y me ha supuesto un ponerme al día en temas de objetos, javascript, modelo DOM y DHTML, la API de Google Maps, y formatos de espacios aéreos y ficheros tracks: menos algo de Javascript y HTML, en el resto casi he partido de cero, así que no esperes maravillas.

· De todas formas si tienes mucho interés en algo del código, mándame un correo y lo comentamos.

8. Motivación y polémica

La idea inicial surge tras la experiencia del año pasado de la Liga Centro de distancia. Cuando se comprobaron los tracks a mano, me di cuenta que es una auténtica locura, es impreciso y además injusto como prueba mi track que incluyo de ejemplo en el vuelo Cebreros-(casi) Barco en el que a ojímetro y tras pasar más de una hora con los mapas concluí que no estaba dentro y fue aceptado, cuando en realidad al meterlo en este programa, me ha cantado que me había pasado por 10 metros durante 30 segundos y eso que estaba intentando controlarlo en vuelo (para ser miope, mi ojímetro no está mal!!). Con independencia de que esté de acuerdo con ese margen, que ya lo comentaremos en el siguiente punto, si es cierto que el año pasado se quitaron tracks por 7 metros, sea justo o no, si el de 7 no lo fue, mi track tampoco debiera haber sido válido, aunque afortunadamente para mi tranquilidad, creo que tampoco habría afectado mucho a la clasificación y mucho menos a cualquier premio de los que me llevé ninguno.
Lo que si es cierto, y para mi gusto bueno, es que este momento supuso el empezar a preocuparnos por algo que, si bien teníamos en la cabeza, realmente no le hacíamos mucho caso: aunque hasta ahora no pasado nunca nada grave, creo que cada vez tenemos más papeletas y puede que nos acabe tocando, con el problema que puede suponer para el vuelo libre de todos en muchas zonas.
Estos dos puntos me animaron a intentar ayudar un poco, hay gente que se lo estaba currando manualmente y yo podía ayudar, y si además para ello me tenía que enterar de todo este follón, pues a alguno más le podía también servir y me pareció una buena excusa para empezar y lanzarme.
Al poco de ponerme puse al tajo me di cuenta que un programa que sólo te diga si estás dentro o no, me parecía totalmente inútil. Para mi no es lo mismo pasarse 5, 10 o 50 metros del limite de altura de cualquier zona que 300 m; tampoco creo que sea comparable pasarse 10 metros durante 30 segundos, que tirarse 30 minutos 10 metros por encima del límite; tampoco debiera ser lo mismo pasarse una vez por 10 metros en toda la zona que estar entrando y saliendo 50 veces en una misma zona; tampoco debiera ser comparable si se pasa uno de altura en el borde de la zona, casi saliendo de ella (ver track Cebreros-Barco) que hacerlo en mitad de la misma (sólo recuerdo que muy pocos GPSs permiten meter espacios aéreos, y mucho menos todos los que tenemos en cualquier zona de vuelo de España: desde luego no el Flymaster, …y yo iba en visual).
Para mi, todos los primeros casos de la parrafada anterior debieran ser válidos, no sólo por el margen de error de los instrumentos sino cumplen lo que creo que debiéramos buscar: el interés por parte del piloto de al menos intentar mantener unos límites de los que generalmente sólo conoce la altura y no siempre dispone de ayudas para mantenerlos. En general los según dos casos de todos ellos no me parece válidos por no cumplir el objetivo buscado: voy tan ‘raspao’ al límite que es imposble que no entres y salgas en cuanto encuentres los pelotazos (coño pues no apures tanto, déjate 50 o 100 metros de margen que tampoco debieran comprometer tanto tu distancia …).
Obviamente los límites son difusos y no veo una forma fácil de marcarlos, pero a mi por ejemplo me parece una buena idea la labor de un ‘juez’ que con lógica y mente abierta trate de valorar los casos de duda que obviamente no debieran ser todos, y es precisamente aquí donde mejor encaja mi programa: te da la altura que se pasa, cuántas veces, cuánto tiempo, cuánto puntos (puede haberse perdido misteriosamente el track en medio… a veces también pasa que pierde cobertura en nube… hasta sin querer). Te da argumentos para valorar lo fundamental que creo que debiéramos tener ya todos en la cabeza: aunque nos joda no podemos subir a 4000 m en todos lados. Y además lo tienes a tu disposición para que tu mismo lo compruebes, veas cómo te ha ido y si la imagen de los límites geográficos que usabas en vuelo eran los correctos. No se trata de imponer ni limitar por decreto; no es capar sino de favorecer una actitud que entre todos debiéramos empezar a cambiar por interés común de todos y no por una clasificación o premios (que creo toda vía no han hecho ricos a nadie). Al fin y al cabo si quieres subir a 5000 m en Arcones y no tienes ningún problema, siempre puedes no dejas el track y tu mismo…
He hecho esto: no se si funciona, si será para bien o para mal, ni si servirá de algo, o gustará a alguien, pero esto es mi trabajo y lo he sacado de mi tiempo y, como la mayoría de los curran en esto sin recibir nada a cambio. Aunque para algunos parece que este tema es muy sencillo y claro, como ya se ha demostrado en otros casos famosos (alturas GPS Arcones por si no lo habéis pillado), no es nada obvio, no tiene solución única, todo es discutible y tiene argumentos tan validos tanto a favor como en contra, y por eso creo que este tema sólo quedará claro cuando se hable abiertamente y sin prejuicios y se decida una solución lógica y por consenso. Por eso, sólo pido una cosa: estoy abierto a toda sugerencia, crítica o lo que queráis pero por favor: si es de tema de espacios aéreos, que venga al menos respaldada por un mínimo de curro puesto en algo de esto Ya estoy cansado de los que se quejan de todo pero nunca hacen nada para cambiar lo que tan poco les gusta: si no está bien, muévete y hazlo tu mejor: seguro que peor que esto mió no te sale...

9. Agradecimientos

A Belén y Carmen por su paciencia y las horas que les he quitado.
A Mada, Turin, Miguelón, Larry, Godo, Miki,… y todos (son muchos y no quiero olvidarme de ni ninguno) los que alguna vez han currado en la Liga Centro, y por extensión a todas las ligas y campeonatos sin los cuales todo esto sería mucho menos divertido.
A los de la anterior CTNP porque me han demostrado que currando, incluso a veces contra demasiada corriente, se consiguen cosas y eso me ha animado para poner mi granito con en esto. A los de la nueva CTNP porque no dudo que seguirán intentado hacerlo igual o mejor de bien, y en especial a AVLE donde deposito mis esperanzas (esperando que se dejen de polémicas y se pongan a lo importante) de que entre todos y con tiempo, podamos mejorar muchas cosas en esto de volar como .los pájaros sin serlo.
A Bodo Jackubowski y Elisa Ragel por los mapas de Aena y el manual VFR que han comprado y puesto a mi disposición, además de muchas horas de discusión con un punto de vista diferente que da su experiencia internacional, y es que no en toda Europa se trata igual este tema, pero hay sitios de los que podríamos aprender todos mucho…. A lo mejor un día llega.
Con todos ellos ahora tengo una cosa en común: tanto los de ahora, los de antes, como los nuevos ponen mucho tiempo suyo en esto, con mayor o menor acierto, pero al fin y al cabo es SU tiempo, y la gran mayoría de las veces sólo reciben palos a cambio, como me ha pasado a mi cuando empecé a comentar lo que estaba haciendo…
… y por eso, en especial, se lo dedico a ellos, pero es para todos vosotros, para todos los que nos vuele locos volar como los pájaros, llegar a base de nube (buena), llegar más lejos (y si es posible ganado a Ramón) y aterrizar con los colegas y mojarlo con unas cañas y un montón de inofensivas mentirijillas.

Javier (Keniata) Ruiz-Larrea de Tuero