Reglamento, espacios aéreos y NOTAMs

Reglamento 2026

Aquí tenéis el reglamento de este año para la liga centro.

Resumen de los cambios:

Se usará la plataforma Volandoo para el seguimiento en vivo.

La superfinal será descartable como el resto de pruebas.

Será responsabilidad del primero en llegar a gol de realizar el reporte de la prueba, bajo penalización de 100 puntos.

Y aquí la información sobre protección de datos y el consentimiento informado.

Espacios aereos 2026

Si usais intrumentos de vuelo que funcionan con la base del XCtrack (aplicación móvil, AIR3, etc) aquí teneis el enlace a los espacios aéreos que emplea y suelen estar perfectamente actualizados: https://airspace.xcontest.org/

Sitio OFICIAL con los espacios aereos actualizados y la publicación de NOTAMs:

https://insigniavfr.enaire.es/

Archivo de espacios aéreos de España:

https://soaringweb.org/Airspace/ES/HomePage.html

Atención: los mapas y utilidades de esta página NO SON OFICIALES Y POR TANTO SU UTILIZACIÓN ES BAJO SU PROPIO RIESGO. Estos archivos no se han verificado en forma alguna y están destinados para únicamente como entretenimiento y no son adecuados para la navegación. Los archivos de origen de estas descargas pueden estar obsoletos por lo que EL USUARIO ASUME TODO EL RIESGO DE USO, y es responsabilidad del piloto comprobar y conocer las publicaciones oficiales y legislación aplicable.

Para las clasificaciones se usará el programa FSCOMP, con la fórmula GAP2025 y los siguientes parámetros:

Se aplicará FTV 30%

param	value
id	GAP2025
min_dist	4
nom_dist	40
nom_time	1
nom_launch	0.96
nom_goal	0.15
day_quality_override	0
bonus_gr	4
jump_the_gun_factor	0
jump_the_gun_max	0
normalize_1000_before_day_quality	0
time_points_if_not_in_goal	0
use_1000_points_for_max_day_quality	0
use_arrival_position_points	0
use_arrival_time_points	0
use_departure_points	0
use_difficulty_for_distance_points	0
use_distance_points	1
use_distance_squared_for_LC	0
use_leading_points	1
use_semi_circle_control_zone_for_goal_line	1
use_time_points	1
scoring_altitude	GPS
final_glide_decelerator	none
no_final_glide_decelerator_reason
min_time_span_for_valid_task	30
score_back_time	5
use_proportional_leading_weight_if_nobody_in_goal	1
leading_weight_factor	1
turnpoint_radius_tolerance	0.005
turnpoint_radius_minimum_absolute_tolerance	2.0
number_of_decimals_task_results	1
number_of_decimals_competition_results	0
redistribute_removed_time_points_as_distance_points	1
use_best_score_for_ftv_validity	1
use_constant_leading_weight	1
use_pwca2019_for_lc	1
use_flat_decline_of_timepoints	1

Recordar que en algunas zonas, además de los errores propios de cartografía y programa, las líneas delimitadoras de CTRs se han podido mover unos metros para poder tener referencias visuales, como ya se hizo el año pasado.

Así en el tramo tras Ávila camino de Segovia que se tomó la N110 como límite que hay que dejar siempre al sur del vuelo para que podamos aplicar las alturas de validación.
En la zona de Arcones-Somosierra la referencia es la cuerda

Y como resumen de las zonas más conocidas, diremos que para la validación de la liga de distancia, tenemos estos márgenes:

Zona Segovia-Arcones-Somosierra-Riaza, techo 2900 m (realmente son 2895 pero con el error de GPS y para que nadie se lie, mucho más fácil de recordar 2900)
La zona de Almazán ha subido el techo de los 1981 m a 2438 m… no es para tirar cohetes, pero menos da una piedra..
La zona de Cebreros baja un poco, ahora el límite está a 2133 m, unos 150m menos que el año pasado.
La zona de Sotillo de la Adrada e Higuera tiene un techo de 2438m.
Mejora un pasillo de salida de los montes de Toledo hacia el Este, a la altura de los Yébenes, con techo de unos 2900m.
La Muela sigue con el techo de 300m sobre el suelo, una pena porque por sólo por unos 5 Km al NW, se queda fuera de la zona TMAD-8 que al menos permite 1600m, pero ojito, porque en Humanes ya está prohibido el vuelo VFR.
En el resto de las zonas no mencionadas, Piedrahita, Pedro Bernardo, etc. seguimos aplicando el ‘nos permiten volar’ publicado en el reglamento FAE.

Hay partes y reglas generales del 2012 que siguen valiendo, os dejo a continuación lo que usamos el años pasado para dudas y comparaciones.

Espacios ANTIGUOS 2012 y reglas generales

Según informó el Open Tres Provincias el 30/03/2012, ya tenemos NOTAM para las zonas Norte y Sur del TMA de Madrid.

De forma resumida, el NOTAM va desde el 1 de Abril hasta el 31 de Octubre y permite volar en la zona de Arcones hasta los 3.048 metros (10.000 pies) en estas fechas, además de modificar otras zonas con el NOTAM Sur.

Aquí tenéis una imagen de cómo queda el NOTAM del 2012, que podéis ver con más detalle y comprobar los límites y otros espacios no afectados por el NOTAM con la utilidad TrackCheck

Este es el archivo descriptivo del NOTAM2012 en formato SUA (Open Air) que podéis bajar para usar con Checktrack y/o cargar en vuestros instrumentos de vuelo.

Si lo juntamos con el espacio aéreo de la zona centro, tenemos el siguiente e inmanejable carajal.

Por eso, para que todos podamos entender dónde podemos volar y hasta qué altura, en la Liga Centro de Distancia 2012 vamos a utilizar el siguiente mapa, que además de ser bastante más sencillo de entender, será el que se utilice para validar los vuelos de distancia, y que veremos con detalle un poco más abajo.

Mapa que se utilizará para validar los vuelos Liga de Distancia 2012

Que se corresponde con este archivo descriptivo en formato SUA (Open Air)

En este mapa se eliminado los siguientes espacios en el control del programa:

Se han eliminado manualmente todas las superposiciones de CTRs y zonas, de forma que moviendo el cursor por cada zona, el programa te señala el nombre de la zona y te marca su altura máxima., facilitando su comprensión.
Dentro del LER 71 nos permiten volar (ver REGLAMENTO_TECNICO_DE COMPETICION_DE_PARAPENTE_DISTANCIA_26_12_2011_V2)
Todas las zonas LED en las que no está prohibido volar pero hay que conocer la razón por la cual son consideradas de peligro (paracaidismo, etc.) y en las que el piloto asume volar bajo su responsabilidad, tal como indica el reglamento. (Ver anexo de zonas LED)
Se ha ajustado la altura de la zona de Arcones todo a 10000 pies, y sin distinguir la ‘oreja’ de Ávila en la N110, que se salva pasando siempre al norte de la N110 entre Berrocalejo y Mediana del Voltoya (según comentado con responsables de la Liga Nacional de Distancia).

Detalles del mapa que se utilizará para validar los vuelos Liga de Distancia Liga Centro 2012

La idea básica de los colores: rojo fuerte o rosa fuerte, no vayas por ahí si no vas andando (300m sobre suelo o prohibido). El resto, cuanto más tono verde, más alto el techo y cuanto más vira a rojizo, pues más bajo.

En las ayudas encontraréis balizas para marcar los puntos de entrada o salida de los puntos ‘conflictivos’ que se mencionan a continuación y consejos para su utilización.

Para vuelos desde Piedrahita o Pitolero en dirección Segovia: como siempre tras pasar Ávila empieza el techo de 3048 m que se mantiene hasta bien pasado Ayllón. Será posible hacer el paso siempre al norte de la N110 (limite visual la N110) con esta altura ya que el programa no comprueba esta ‘oreja’.
Vuelos desde Arcones hacia el NE: con limite 3048m sobre la N110: con dirección Soria, el límite termina en Fuentecambrón. Con dirección Almazán el techo va bajando por lo que es aconsejable abrirse al norte en el paso de Riaza para acercarse un poco a la N110 y girar de Oeste después, planteándose no derivar mucho hacia el sur en la zona de Almazán ya que su techo es de sólo 1981m , es decir aproximadamente 1000m sobre el suelo
Vuelos desde Cebreros: el techo hasta mitad de ladera del Barraco es de 2286m, por lo que con cualquier componente de viento sur, es siempre más rentable intentar ganar la ladera del Barraco para quitarse cuanto antes el techo y tratar de ganar Ávila hacia el norte. Si no lo haces así tendrás techo de 2286m hacia el Norte y sobre la Paramera (unos 1000m sobre el suelo) hasta un poco antes de Ojos Albos que sube a 2591m.
Vuelos desde Pedro Bernardo: de forma general hacia Plasencia o Talavera sin problemas (salvo LER86B o más al SW la Central de Almaráz), pero en dirección este, acercándose a San Martín de Valdeiglesias bajando el techo y lo mismo hacia Maqueda, con límite A5 que no hay que pasar hacia el sur.
Cualquier otro vuelo, tiene los límites indicados en el mapa y será con los que se valide.

Aquí os dejo a modo de resumen los archivos indicados y que están incluidos dentro de la utilidad TrackCheck.

Más información de Espacios aéreos y NOTAMs

Toda la información relativa a espacios aéreos, normativa, y demás relacionado está estupendamente documentada en la página Web Nomadair de Magdalena Alcañiz (gracias Mada), así que no vamos a repetir aquí lo que ya está bien allí. Pasaros por esta página y si no entendéis muy bien este tema, os recomiendo empezar con “LOS ESPACIOS AÉREOS Y SU REGLAMENTACIÓN APLICADA AL VUELO LIBRE” en dicha página, y que fue la base de alguna charal del año pasado.

También hay algunas aclaraciones interesantes en la página web del Open Tres Provincias, en especial esta con respuestas a consultas de pilotos.

Los NOTAMs están muy bien descritos en esta página de veleros de Vueloavela en la que además seguramente encontraréis más información interesante.

La publicación en AENA de los Notams para las zonas Norte y Sur del TMA de Madrid, así como copia de la comunicación de estos Notams por parte de AESA en http://www.nomadair.com/Seguridad/Espacios_Aereos.htm

Para cualquier duda o comentario, utilizar el foro de la Liga Centro.